1.測定条件

1）クルマ側の測定条件および主な仕様

1	テスト車両：ご存知？雨ガレ号、97年型（中期型）E-HNP11プリメーラＴ4　（ＭＴ、4ＷＤ） エンジン本体はノーマル、ＥＣＵもＲＯＭもノーマルというライトチューン仕様。
2	アーシングの仕様；雨上がりのガレージ/アーシングシステムＶｅｒ．３．５５（ＫＨＳフィルタのアルミブロックにアース追加）
3	ＥＣＵハーネスのハンダ付け作業にかなり時間がかかるためＥＣＵインジェクターアース強化は1回目から解除していません。 （パワーよりもレスポンス向上に寄与していると考えています）
4	1次コイルマイナスのアーシングは1回目は純正配線に戻しています。2回目以降は8sqワイヤーによるバッ直強化仕様です。 但しハンダ付けはしていません。これも時間＆施工環境（雨（笑））の都合上、配線同士巻きつけて絶縁テープで補強してテストしました。
5	燃料ポンプのアース強化は1回目から解除していません。（外し忘れです(^^;）
6	使用プラグ；ＳplitFire製ＳＦ-392Ｃ（新品）。筆者が最もアーシングの「体感」効果が高いと考えているプラグです。
7	点火電圧強化安定装置NEWVOLT；12Ｖモードにて固定
8	フィールドSFC Hyper-R燃調設定；次の通りに固定　＜ +2%(1000),+2%(2000),+3%(3000),+1%(4000),+2%(5000),+2%(6000),+2%(7000),+3%(8000)　＞
9	ラジエーターファンモーターを常に作動させて、条件を同じにするためにビリオンVFC-PROの設定温度を70度まで下げた。
10	エアコン、ヒーターはＯＦＦ状態。
11	カーオーディオ、ナビ類はＯＦＦ状態。
12	触媒は装着状態。
13	パワーチェック1回目、2回目の前には15分以上のアイドリング＆ブリッピングを行いＥＣＵの馴らしを行った。
14	パワーチェック３回目の測定はシャシダイに載せたままサイレンサーを外し、すぐに測定を再開した。
15	タイヤ；ＦＡＬＫＥＮアゼニス２０５／５０／Ｒ１６　８７Ｖ
16	プラグケーブル；SplitFire　ツインコアプラグケーブル
17	エアフィルタ；ＨＫＳスーパーパワーフロー
18	マフラー；Materas MAOオールステンレスタイプ（中間φ60出口φ100）
19	1回目から3回目の測定まで、ＥＣＵはリセットさせずにテストしています。

上のＮｏ．3,4,5があるため、今回のテストでは控えめな結果に出ていると考えられます。(^^;

測定時のアーシング接続図
電流値はアイドリング時にラジエータファン作動状態にて測定したもの。

2）シャシーダイナモ等の測定条件